“北京新旧机场优化服务，天津机场定位物流枢纽，石家庄机场满足大众运输，这样就可以解决首都机场吃不下，天津机场吃不饱，石家庄机场吃不着的问题”。

在今天下午的部长通道上，中国民航局局长冯正霖描绘了京津冀城市群机场差异化运营的未来。而在湖北，机场也是“九省通衢”交通蓝图上的重要一笔。

关键词:扩建

不久前，国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，对武汉天河机场提出了扩建，增加吞吐能力的要求。

看天河机场“亮肌肉”

2016年12月底，天河机场的旅客吞吐量首次突破2000万人次。而现在，《规划》要求，增建T4航站楼，到“十三五”时期末，天河机场旅客吞吐能力将达4500万人次。这意味着，过去从1000万到2000万，湖北用了7年。而从2000万到4500万，湖北只用3年，是过去用时的一半。

关键词：一小时“飞行圈”

目前，咱大湖北已经拥有了武汉、襄阳、恩施、神农架、宜昌、武当山6个民用机场！加上规划、在建的荆州、鄂州、黄冈机场……到2020年，17个市州都能在1小时的车程范围内（80公里）享受到航空运输服务。

那么类似的问题来了，会不会有的机场吃太饱，有的机场吃不着呢？差异化运营，就可以避免这样的问题。下面就和小编一起，细数湖北各个机场之间的差异吧？

01

武汉天河国际机场：区域枢纽

武汉天河国际机场，建立于1990年，1995年启用，位于湖北省武汉市黄陂区。是中国八大区域性枢纽机场之一、华中地区最大的飞机检修基地、国家一级民用机场，为华中地区第一个4F机场！

在天河机场范围内，正在建设一座被称为华中最便捷的交通综合体——天河机场交通中心，今后来自五湖四海的乘客，可以在此体验到五分钟内换乘7种交通工具的便捷出行！

02

襄阳机场：地方集资

襄阳刘集机场，位于湖北省襄阳市。 始建于1989年，同年12月14日正式通航，位于湖北省襄阳市东北部，距市区18公里，是由地方政府筹资3000余万历时三年建设，成为中国第一家由地方集资新建的民用机场。

襄阳刘集机场已开通了12个城市的航班，分别为北京、上海、广州、深圳、厦门、西安、武汉、杭州、成都、重庆、昆明、天津等，周航班量达94班，日均13班。

03

恩施机场：填补航线盲区

恩施许家坪机场，于1986年动工修建，1993年11月建成交付使用的新机场，位于湖北省恩施州。恩施机场填充了我国领空几条重要航线近500km的盲区，对航空事业的发展具有十分重要的意义。

目前开通的航线有武汉、宜昌、广州、北京、上海、西安、海口、杭州等城市。

04

神农架机场：促进鄂西生态旅游圈旅游线路建设

神农架机场，位于神农架红坪镇，海拔2,580米。2011年4月1日动工兴建。 于2014年4月28日通过验证试飞飞行。对促进鄂西生态旅游圈旅游线路建设，推动神农架及周边经济和社会发展具有重要意义。

目前可飞武汉和上海。

05

宜昌机场：三峡工程配套项目

宜昌三峡机场，位于湖北省宜昌市猇亭区，该机场是三峡工程的重要配套项目，1994年9月正式动工兴建，1996年12月28日取得机场使用许可证并正式通航。

目前已经开通了宜昌至北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆等国内国际（地区）航线31条，通航城市达22个，其中，开通了台湾、香港定期包机。成为了鄂西渝东地区重要的支线航空口岸。

06

武当山机场：旅游配套

十堰武当山机场位于湖北省十堰市，以国内旅游为主，兼顾通用航空服务。于2013年全面开工建设，2016年2月5日正式投入使用。

首批通航城市为：西安、杭州、天津、昆明、武汉，现已新增北京、上海、广州、兰州、深圳、长春、重庆等往返航线。

07

鄂州机场：国际物流核心枢纽

2016年4月，国家民航局正式批复鄂州民用机场选址报告，同意将鄂州燕矶作为推荐场址。这标志着湖北国际物流核心枢纽项目迈出关键一步！

08

荆州机场：长江经济带航空运输的重要节点

2016年9月，国务院中央军委发文，同意新建荆州民用机场。湖北荆州民用机场作为国内开通民用定期航班的支线机场，将发挥其带动作用：成为长江经济带航空运输的重要节点，荆州市交通物流枢纽区和先进制造业示范区，国家级荆州开发区产业发展互补区。

（责任编辑 何潜彬）