改建洪大路  通达神农架 

——竹山县洪大路改扩建工程记事

● 袁平安  邵义龙

 

洪大路，北起竹山县柳林乡洪坪村，南至竹山垭（神农架大九湖）。

8月3日，在洪大路30多公里长的改扩建路段，沿线机声隆隆，低沉有力的爆破声，不时在山谷回荡。交通局驻洪大路项目部负责人介绍，洪大路改扩建工地，每天投入各类施工机械100多台（套），数百工人奋战在施工一线。

洪大路是一条充满希望的路。打通这条路，便可连接武当山至神农架这条黄金旅游走廊，使鄂西北这两大5A级景区实现最近距离互通，这对加速鄂西北核心景区资源互补共享，促进鄂西生态文化旅游事业发展，意义深远。

洪大路是一条崎岖险要的路。洪大路全境，80%以上临水临崖，山势陡峻，水流湍急，地质复杂。施工区内，海拔落差大，从洪坪村到竹山垭，海拔高度从500多米升至1800多米，道路蜿蜒曲折。

洪大路是一条不断拓宽的路。从上世纪八九十年代开始，为解决群众出行困难，地方政府每年组织群众，实行义务投工，进行了漫长的筑路历程。从洪坪到浪鹰岩，再到顺水坪，劈山开石，一段一段的掘进，逐年延伸。到二十世纪末，顺水坪至大九湖之间，仍有10公里被大山阻隔。为打通这10公里，1999年，原洪坪乡政府再次组织群众义务投工，干群齐上阵，吃住在丛林，投入数万名义务工，使连接大九湖的人行通道得到全面扩展。2005年，竹山县委、县政府将洪大路纳入山区三级公路建设规划，对原有路面进行改扩建，对不通公路的顺水坪至竹山垭区域，进行设计、建设，至2007年，经过三年奋战，一条5.5米宽的洪大路，终于全线贯通，这就是竹山南部山区连接神农架的S282公路。

在竹山县委、县政府领导高度重视下，2024年春，S282洪坪至竹山垭（大九湖）改扩建工程全面启动。

为确保工程顺利推进，县主要领导多次深入施工区了解施工情况，提出指导意见；县交通局选派单位骨干成员，在施工区成立洪大路工程项目部，全程负责组织协调工作。

这次改扩建，总投资8.2亿元，采用双向两车道二级公路标准，路基宽度由原来的5.5米扩至 8.5米。在36公里境内，设计新建涵洞 131道 ，新建桥梁9座，规划工期36个月。

在陡峭的山体上，将洪大路的路基从5.5米，扩宽到8.5米，这是一项十分艰巨的工程。

8月1日，笔者在县交通局驻洪大路项目部了解到，要如期完成改扩建工程任务，各工程管理人员、一线工人，必须同心协力，共同克服和化解五大难点。

难点一：没有施工便道。参与洪大路改扩建工程的5个施工队，呈一字形分布在36公里狭窄的道路上，因山势陡峭，又多为坚硬石壁，无法另修作业便道，所有运输车辆及施工机械，只要有一处被堵，另一施工区将会因材料、机械不能及时到达而停工。再加上爆破导致的道路堵塞，都将影响被堵工区正常施工。特别是靠近竹山垭的施工区，受交通影响最为严重。

难点二：环保任务艰巨。洪大路许多路段，处于堵河源核心保护区，沿途的施工作业面，均设置了红线禁区，为保护生态资源，不触碰红线，各工区对每个爆破位置的选择，炸药的用量，都要进行认真勘察、评估，其爆破的威力大小，必须服从生态保护要求标准，而不能按工程需要爆破。

难点三：地质环境复杂。洪大路沿线，除大量石方外，在堵河源的出水孔至竹山垭施工区，山体由众多山石和黄泥构成，无论怎样选择爆破点位，因个体山石之间存有缝隙，其爆破瞬间，会使威力锐减，施工人员称之为爆破“漏气”，很难达到预期爆破效果。加之出水孔至竹山垭一段，垂直落差大，设计道路回头线多，导致这一工区挡墙工程量大，路基挖方占洪大路总挖方量的50%，10公里的改扩建工程，新建路线就达80%以上。

难点四：气象条件差。靠近竹山垭施工区，受地形影响，天气变化无常，即便眼前万里晴空，不一会儿又乌云滚滚，雷雨交加；更严重的是，暴雨造成的泥石流，不仅阻碍施工，还危及施工人员安全。

难点五：资金运转困难。洪大路改扩建总体规划中，其资金来源一是按相关政策申请上级补助资金，二是由地方政府自筹解决。随着工程的快速推进，资金的运转，已不能跟上工程进度的需要。

迎难而上，化解难题，是实现任务目标的唯一出路。交通局项目部与承建单位、各施工单位负责人，针对施工中遇到的困难，总是共同探讨，现场寻求解决办法。
面对大量山石，为不触碰环保红线，工地采用控制爆破、松动爆破和机械破碎等办法，将施工破坏面，牢牢控制在红线范围以内。因此，针对每一个爆破点位，其钻孔深度、引爆方向，都要仔细评估，严控炸药用量，限定爆破效果。炸松后的岩石，实行机械清除；从岩体落下的巨石，用液压破碎锤击碎，尽量减少爆破频次。同时，工地严格规定，杜绝乱采山石、乱伐林木、乱弃石土，真正把环保工作落在实处。

为化解无便道施工带来的交通堵塞难题，项目部一班人明确分工，各司其职。运输车辆何时到达何地、各工区几点几分在什么地方爆破、路上积石方量何时清除，都要精准掌控，及时与各工区联络，做到错位施工、错峰通行，努力把交通带来的延误降至最少。

特殊的地理环境，采用特殊的方式施工。浪鹰岩和竹山垭施工区，道路回头线多，加上山势陡峻，如按常规由近及远推进，前面做好的工程，将被后面施工破坏，人们管这样的施工区，叫立体交叉作业区，施工队采用倒退施工办法，从上往下掘进。这样施工，虽然增大了施工难度，但面对特殊的地理环境，却又是最佳选择。

为确保工程进度，洪大路项目部制定了施工进度日报、周报、月报制度，每个施工点，实行挂牌作业，责任到人。项目部管理成员，每天到工地巡查，适时跟进，掌握工程进展的各个细节。

洪大路改扩建工程的实施，已成为竹山人民广泛关注的热点。县委县政府领导高度重视，柳林乡政府、县交通、林业、水务、供电、公安、堵河源管理局等部门密切协作，已成为洪大路建设工程顺利完成的最有力保障。

今天，随着洪大路改扩建工程的不断推进，多少年来阻隔连通神农架的这道交通瓶颈，正在变为通途。洪大路改扩建竣工后，向南可连接神农架景区旅游公路，向北可联通283省道、242国道，这将从根本上改善现有道路交通条件，优化区域路网结构，这对促进鄂西生态文化旅游圈的新一轮旅游事业大发展，必将发挥巨大作用。

 

１、洪大路80%以上的路段临水临崖，山势陡峻，路线曲折蜿蜒，施工难度极大。图为7月31日摄于洪大路浪鹰岩施工区。

2、洪大路80%以上的路段临水临崖，山势陡峻，水流湍急，地质复杂。图为7月31日摄于洪大路顺水坪施工区。

3、为不触碰生态环保红线，工地采用控制爆破、松动爆破的办法，将山石炸松后，使用机械进行清除、掘进。图为7月31日，洪大路第四施工区的工人，正在用机械清除已松动的山石。

4、为不触碰生态环保红线，工地采用控制爆破、松动爆破和机械破碎的办法，尽量减少爆破频次。图为7月31日，洪大路第四施工区的工人，正在用机械破碎的办法，使用液压破碎锤，分解地面上的山石。

5、7月31日，洪大路第四工区的工人正在进行挡墙建设施工。

6、7月31日，洪大路第四工区的工人正在进行挡墙建设施工。

7、7月31日，洪大路第三工区的工人正在进行桥梁基础焊接施工。

8、7月31日，洪大路第四工区的工人正在进行挡墙建设施工。

9、8月1日，洪大路第二工区石料加工现场，机声隆隆，一派繁忙。

10、图中最上端，就是洪大路连接大九湖的结合部。该施工区新建路线最长，施工难度极大。图为7月31日摄于洪大路第四施工区。

11、竹山联通神农架大九湖的洪大路效果图。（华磊提供）